瞧一瞧：压燃发动机实测性能大失所望！马自达官方“刷ECU”升级

1直舍不得为国内车主，用上2.5T涡轮增压发动机的马自达，在今年突然为国内引入了SKYACTIV-X压燃发动机，这也让很多马自达粉丝们兴奋。

不过，现实一样很骨感，其SKYACTIV-X2.0L压燃发动机，最大180马力，但在CX⑶0实测百千米加速中，反而比2.0L普通版车型的加速更慢。

而且油耗与普通版车型相差不大，如此结果，也让很多车迷朋友大失所望。

不过，马自达官方地主家岂能没有“余粮”，此前马自达官方就宣布，会通过“刷ECU”的方式，对其进行升级，进1步增加功率表现。

12月17日，马自达宣布对CX⑶0全系进行产品改进。

搭载SKYACTIV-G2.0发动机的车型本日发布；搭载e--SKYACTIVX和SKYACTIV-D1.8车型将于2020年1月1日发布，全系售价在239万⑶71万日元（约合人民币15⑵3.3万元）。

据官方介绍，马自达将对“SKYACTIV-X”发动机进行改进，改进后的SKYACTIV-X的代号为“SpIRIT1.1”，其中燃烧，配气、MHybrid都得到改进，同时马自达斟酌为现有SKYACTIV-X用户免费升级到SpIRIT1.1。

在SpIRIT1.1在版本中，显著的变化是动力参数提升，最大功率从180ps增加到190ps，最大扭矩从224Nm增加到240Nm。

实际上与现版本相比，改进型在输出方面改进了5.5％，在扭矩上改进了7.1％。

当前压燃发动机的峰值扭矩为224N·m，在2100rpm时最大爆发。而改进后的版本，峰值扭矩的最大爆发转速，被提升到了1500rpm，在驾车时的动力响应也更加跟脚。

而直列4缸1.8升柴油发动机——SKYACTIV-D1.8，将最大输出功率从85千瓦（116马力）什么情况才能强拆
提高到95千瓦（130马力），最大扭矩输出的转速区间也更加宽泛，油门初段响应也有改良。

另外，值得1提的是，在马自达压燃发动机上市之初，国内有媒体对搭载SKYACTIV-X压燃发动机的马自达CX⑶0，进行了性能实测。

百千米加速中，测试成政府有权强制拆除房屋吗
绩为10.49秒，百千米油耗7.26L。这个加速成绩比普通版2.0L车型还要慢上1些，2者的油耗也没太大差别。如此结果，也让国内很多车迷朋友费解。

而今，随着马自达决定要对压燃发动机提升动力性能表现，届时，其真实性能将会有怎样的改观，我们也会保持关注。

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（李显杰）

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